Essai de l'Hyosung GT 650 R
Un parfum rétro
Une fois en selle, on se retrouve dans l'ambiance des sportives des années '95-'96 ; les yeux fermés, on se croirait sur une CBR 600 de l'époque... Des sportives donc bien moins radicales que celles d'aujourd'hui et « dans lesquelles » on s'asseyait plutôt que de se jucher dessus comme on doit le faire de nos jours. C'est évidemment tout bénéfice pour le confort. Ne vous laissez pas abuser par les bracelets situés sous le té supérieur : la fourche remonte si haut que l'appui sur les poignets est presque inexistant si on le compare à ce que nous imposent les sportives actuelles. Selle large et moelleuse, bon écartement des guidons, pose-pieds situés ni trop haut ni trop en retrait (et les platines sont réglables, un exploit à ce tarif-là !) et bulle de carénage protégeant efficacement le buste à défaut de mettre la tête à l'abri des turbulences. Au total, la GT 650 R permet d'avaler les bornes sans fatigue, bien mieux en tous cas qu'une CBF 500 ou qu'une GS 500. Un voyage ne l'effrayerait pas, si ce n'est qu'un passager éventuel pourrait se plaindre d'un fléchissement exagéré des jambes sur longue distance.
Donc, l'esthétique de la moto est unanimement appréciée ; il est même des observateurs distraits qui confondent ses phares superposés avec ceux d'une Ducati 999 ! Lorsqu'on détaille cette Comet, on découvre une finition générale satisfaisante et qui a bien évolué ces deux dernières années, en dépit de quelques lacunes comme des plastiques de carénage qui ne s'agencent pas toujours parfaitement (la jointure vissée des deux éléments de l'habillage arrière est une faute de goût) ou des connexions électriques qu'on aurait oublié de camoufler. Mais ces commentaires requièrent un œil averti et, pour la plupart, les badauds trouvent cette 650 très réussie et rudement valorisante pour son propriétaire eu égard à son tarif contenu.
S'agissant d'équipement et d'aspects pratiques, nous signalerons un espace de rangement généreux sous la selle arrière, des crochets d'arrimage ainsi que la possibilité, en option, d'un porte-bagages d'origine. Le tableau de bord, agréable à l'œil, trahit vite ses lacunes : pas de « trip » journalier, une aiguille de compte-tours qui tremblote et qui disparaît la nuit parce qu'elle n'est pas rétro-éclairée, et des poussoirs pratiquement inutilisables tant ils étaient durs sur notre moto d'essai (on n'a pas pu remettre la montre à l'heure). Ceci dit, l'affichage digital a le bon goût d'offrir horloge et jauge précise tout en restant lisible même en plein soleil.
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